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欧洲杯体育这是不得不为的因时而变、因势而新-开云集团「中国」Kaiyun·官方网站
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佘宗明/文 雷军直播聊小米SU7、否定“爽文大男主”传言；多家车企雇主扎堆参加直播间，周鸿祎发换车搜集令、带动“798小车展”；网红“自便仑”一嗓子带“火”长城炮；北京车展上雷军串门、周鸿祎成“顶”流“车模”……本年4月以来，车企上热搜的次数昭彰加多，不少车企掌门东谈主齐亲身下场加入“流量争夺战”。
车企一霸手集体奔赴流量“新战场”，无疑呈现了车企形象塑造模式和打造形式的玄妙变化：在行业竞争尖锐化的神态下，在短视频直播流行的语境中，车企们对流量的渴求愈发强烈，与用户的“直连式一样”也越发蹙迫，随之而来的，是车企一霸手越来越通常地从幕后走向台前、从低调转向高调。
几年前这如故颇为荒凉的征象。其时刻车企习气的如故“闭门觅句”，很少跟浮滥者凯旋斗争，车企一霸手出头频次也很低，重点世俗是放在造车关连的事务上，比如，制造时期教会、供应链整合、产能处置等。营销基本上齐是交给第三方告白代理公司处理。
但今天，事情正在起变化。如果说，新动力汽车是将汽车用电动化网联化的形式重作念一遍，那现时的汽车圈即是将营销用新动力汽车的形式重作念一遍。
对车企们而言，这是不得不为的因时而变、因势而新。
从供需情况看，车子造出来就不愁卖的时间还是当年了。数据露出，仅本年第一季度，国内就共有33款新车上市，新动力汽车多达24款，聪惠座舱、智能驾驶、英伟达GPU、宁德时间（300750）电板险些是标配，车市已参加买方阛阓。
从营销玩法看，传统燃油车营销往往接收公域投放的逻辑，世俗所以居品为中心，侧重官方发布和专科测评；新动力汽车品牌则更习气于酬酢顶住、事件营销，更防御与用户凯旋一样。这方面的始祖当属特斯拉，最大的营销渠谈即是马斯克的酬酢媒体。
这两年，在智高手机行业频密演出的涎水仗还是蔓延到了汽车圈。新旧势力互怼、车企稳当东谈主互怼的情景频频发生。只不外，从举座上看，车企们“卷”的重点仍是建立、性能和价钱。
直到此次小米汽车入场，雷军成为新晋汽车圈流量之王，凯旋引爆小米SU7销量，一众车企掌舵东谈主才更直不雅地意志到“以流量带动销量”的威力。
蛊卦流量的常见旅途有好多，如投放吸睛告白、请高知名度代言东谈主等。但相形之下，那些自带IP后劲的车企一霸手变身“网红”，好多时刻是锚定用户心智、展现品牌调性、镌汰翻车概率最灵验的形式——在“听劝”体风行和玩梗文化盛行确当下，身价崇高、段位很高的车企一霸手们放低姿态与网民互动，是东谈主们心爱的剧情。
蔚来汽车董事长李斌与雷军同框、长城汽车（601633）董事长魏建军直播秀“保定车王”范儿、极越汽车CEO夏一平拉上李彦宏直播试驾、奇瑞汽车董事长尹同跃直言“逼着我这60多岁的老夫齐出来了”，哪吒汽车CEO张勇拉着周鸿祎直播……车企一霸手们正在加快“雷军化”的进程条。
造车还得造“网红”，造“网红”还得一霸手上。只可说，在车企存量竞争的布景下，流量价值正被重塑：在品牌竞争强烈、价钱内卷加重确当下，企业只拼建立和价钱还是不够了，还得靠更多东西蛊卦在意力资源。
固然，无论新动力汽车何等有“互联网基因”，最终如故需回到居品实质上。不外，流量是将东谈主们导向“知道—认同—招供”链路的路标，没流量可能连被东谈主了解、留在牌桌上的契机齐莫得。毕竟，大齐东谈主有时懂AEB、NOA，但能感知到哪款车“受宽待”。
也因如斯，岚图CEO卢放接受采访时会“自我品评”莫得把我方打酿成“网红”，算作汽车投资东谈主的周鸿祎会在“蹭与被蹭”中制造流量振作。
无用置疑，卷流量不等于不卷品性，流量是毛，品性是皮，莫得品性支捏的流量极易成为回旋镖。但流量被愈加喜爱就怕亦然势在必行。
不会当网红的车企掌门东谈主不是好IP，某种程度上，这是对车企转型的倒逼：车企不光如果制造商，还得是工作商。要知谈，凯文·凯利在《势必》中早就断言过：“在异日三十年，所有有形的居品，齐会变成无形的‘动词’，居品将会变成工作和历程。”
（作家系资深媒体东谈主）欧洲杯体育